當(dāng)我去試駕海豚時(shí),工作人員反復(fù)向我強(qiáng)調(diào):“它不是一輛小型汽車(chē),而是一種全新的純電物種。”
哦~ ~ ~新物種.
最近一兩年,我看到了幾十個(gè)“新物種”——,有貓、狗、兔子。有狐貍、老虎和獅子;有坦克,有大炮,有戰(zhàn)斗機(jī),漸漸的就有些麻木了。
這些“新物種”確實(shí)有創(chuàng)新元素,但程度大概就像亞洲人黃頭發(fā),歐洲人穿唐裝.你認(rèn)為它們新鮮嗎?當(dāng)然有,但沒(méi)有顛覆認(rèn)知的影響。
所以,當(dāng)我知道自己即將試駕一個(gè)“新物種”的時(shí)候,心里并沒(méi)有什么擾動(dòng),只有一種又要上班的普遍感覺(jué),因?yàn)樯钲诘奶鞖饪梢园岩路境鳆}來(lái),所以我就更加有點(diǎn)惱火了。
新物種這個(gè)詞,說(shuō)實(shí)話(huà),有點(diǎn)老掉牙了。
什么是“新物種”?比如,我們可以把手機(jī)從簡(jiǎn)單的通訊工具升級(jí)為帶有智能移動(dòng)終端的智能手機(jī),可以消片輕松導(dǎo)出照片的數(shù)碼相機(jī),可以把人們的錢(qián)包放進(jìn)手機(jī)的支付軟件.這些新物種都有一個(gè)共同點(diǎn),那就是技術(shù)的突破讓人們的生活更加便利。
說(shuō)到這里,你覺(jué)得我會(huì)寫(xiě)海豚的負(fù)面嗎?不是真的!我上面寫(xiě)的只是想說(shuō)明,在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車(chē)行業(yè),要取得一點(diǎn)點(diǎn)突破是多么的困難。
說(shuō)實(shí)話(huà),比亞迪海豚宣稱(chēng)的這個(gè)“新物種”確實(shí)有點(diǎn)名副其實(shí)。
這并不是因?yàn)樗堑谝豢畈捎帽葋喌闲翷OGO的車(chē)型,也不是因?yàn)樗潜葋喌虾Q笙盗械牡谝豢钴?chē)型,也不是第一款采用“海洋美學(xué)理念”的車(chē)型,而是因?yàn)樗诩夹g(shù)上有了一些突破,讓人們看到了更先進(jìn)的純電動(dòng)汽車(chē),尤其是10萬(wàn)級(jí)的一款。
8月29日,海豚正式上市,售價(jià)9.38-12.18萬(wàn)元,比之前的預(yù)售價(jià)格低了3000元。
以前真的沒(méi)有看到10萬(wàn)元的“技術(shù)流”。一旦有了什么新技術(shù),大部分車(chē)企都會(huì)先把它放在高端車(chē)型上,然后逐漸把它下放到低端車(chē)型上。
就像奔馳最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言,一般都是先放在S級(jí),再逐漸放低到E級(jí),所以E級(jí)也被稱(chēng)為“小S”,你永遠(yuǎn)不會(huì)看到有人叫S級(jí)“大E”。就是這個(gè)邏輯,讓你很難看到一些讓人印象深刻的10萬(wàn)元級(jí)別的技術(shù)。
海豚采用的E-platform 3.0確實(shí)有點(diǎn)讓人印象深刻,因?yàn)樗鼡碛腥蚴卓钌疃燃傻陌宋灰惑w電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)——3354扁線(xiàn)電機(jī)、減速器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、PDU、DC-DC、Bi-OBC、VCU、BMS全部集成在一起?!?合1”是什么水平?目前市場(chǎng)上的主流是“三合一”,即電機(jī)、減速器和變頻器集成在一起。
去年,廣汽埃安推出了雙速“4合1”電驅(qū),但尚未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。日前,長(zhǎng)安在“汽車(chē)科技生態(tài)大會(huì)”上發(fā)布了新一代“超級(jí)收藏者驅(qū)動(dòng)”,名為“超級(jí)收藏”,但它只是“7合1”。此外,華為的DriveOne也是電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域的佼佼者,但也是“7合1”。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),比亞迪Dolphin的“8合1”電驅(qū)不僅是行業(yè)頂級(jí)水平,也是top中的TOP,距離第二名還有相當(dāng)?shù)木嚯x。
這種高度集成的最大優(yōu)勢(shì),首先當(dāng)然是它可以最大限度地減少機(jī)械空間、內(nèi)部空間
最大化。正如你所見(jiàn),海豚那才4米出頭的車(chē)長(zhǎng),卻造出了整整2700mm的軸距,軸占比達(dá)到了66.34%。在海豚之前,十萬(wàn)元級(jí)別能把純電平臺(tái)的軸占比發(fā)揮到極致的我認(rèn)為有二:廣汽埃安Y和歐拉好貓,但它們的軸占比都只是63%左右,比海豚差了一大截。
我尤其喜歡這種軸占比高的車(chē)——車(chē)短顯靈活,軸長(zhǎng)空間大。如下圖所示,身高足足1米85的模特,把駕駛位調(diào)到其最適合駕駛的位置之后,其后排依舊有非常寬裕的空間。在保證如此空間的同時(shí),海豚把最小轉(zhuǎn)彎半徑控制在5.25米,比本田的飛度還要小。
海豚的后排不光是空間大,座椅也非常舒服。
首先其坐墊足夠長(zhǎng),托住我(1.78米的身高)的小短腿綽綽有余的;其次它足夠柔軟,就像厚厚的靠枕那般軟;再者它的座椅靠背的角度是非常符合人體工程學(xué)的27°。
其實(shí),海豚把軸占比做到如此極致,讓我非常擔(dān)心它的后備箱空間。因?yàn)檐?chē)本來(lái)就這么長(zhǎng),如果把軸距做長(zhǎng)了,必然會(huì)壓縮前后懸的尺寸,而后懸,直接影響行李箱的空間。
但事實(shí)證明,我多慮了。它的后備箱出乎意料的好:在不放倒第二排的情況下,能把后備箱的進(jìn)深做到700mm,最小寬度和內(nèi)高也都分別做到980mm和840mm。如此尺寸足夠容下4個(gè)20寸的行李箱,一家老小帶著全副行李來(lái)趟周邊游不成問(wèn)題。
車(chē)長(zhǎng)才4米出頭的海豚為啥能把后備箱和軸距都做到這種水平?
抱著這個(gè)疑問(wèn),我打開(kāi)了機(jī)艙蓋。就是這么一個(gè)動(dòng)作,讓我覺(jué)得海豚就是一個(gè)新物種,不接受反駁——
海豚有著我見(jiàn)過(guò)同級(jí)中最小的“發(fā)動(dòng)機(jī)艙”,前防撞梁到機(jī)艙防火墻的距離目測(cè)應(yīng)該還不到30cm。即便容積小,機(jī)艙里頭還是略顯空蕩。如果不是考慮散熱,我想海豚像后驅(qū)跑車(chē)那樣整個(gè)前備箱也不是不可能。
壓縮機(jī)械部件的空間,擴(kuò)大車(chē)內(nèi)空間只是電驅(qū)集成度高的一個(gè)表象。更重要的,集成度高還代表著系統(tǒng)的效率更高。
海豚官方的百公里綜合能耗只有10.3kWh。這是什么水平?在過(guò)去,我一直覺(jué)得AION Y的能耗已經(jīng)非常低的了,410km續(xù)航版本的百公里綜合電耗是13.8kWh,但顯然還是要比海豚高不少。
能耗越低,意味著它能用更小的電池跑更長(zhǎng)的里程。續(xù)航405km的海豚只裝了一個(gè)44.9kWh的電池。相較之下,AION Y那410km的續(xù)航需要用到55.5kWh的電池,歐拉好貓那401km的續(xù)航也要47.8kWh的電池。
大家都知道,純電動(dòng)車(chē)?yán)铮姵厥亲钪靛X(qián)的。如果按照蔚來(lái)從70kWh升級(jí)到100kWh要5.8萬(wàn)元來(lái)算,那一度電的費(fèi)用大概就要1933元,3度電就要5800元。三元鋰電池貴一些,磷酸鐵鋰的按照這個(gè)價(jià)格打個(gè)七折也要4060元。
節(jié)省下來(lái)的成本對(duì)于一臺(tái)十萬(wàn)元的小車(chē)來(lái)說(shuō)不低了。不過(guò),海豚走的是純電精品的路線(xiàn),打的是價(jià)值戰(zhàn),所以把省下來(lái)的錢(qián)都用在提升“裝備”去了——
都是10萬(wàn)出頭的價(jià)格,海豚比主流的同級(jí)競(jìng)品多出了三個(gè)氣囊——前側(cè)氣囊和前后排的頭部氣囊;別人都是簡(jiǎn)單的倒車(chē)影像,海豚配上了360度全景影像;別人都是鋼輪圈,海豚是鋁輪圈;海豚有皮質(zhì)的方向盤(pán)和座椅,競(jìng)品大多是塑料方向盤(pán)和織物座椅;大家都有的LED大燈,海豚還多了一個(gè)自動(dòng)頭燈……
相比厚道的配置,有人會(huì)覺(jué)得海豚的動(dòng)力不太夠:主力車(chē)型都只是用70kW、180Nm的電機(jī),只有頂配才用到130kW、290Nm的電機(jī),這夠用嗎?
出發(fā)去深圳試駕的時(shí)候,我也有這樣的顧慮,而且估計(jì)也很難回答這個(gè)問(wèn)題。因?yàn)榘凑彰襟w試駕活動(dòng)的慣例,我們?cè)囻{的一般都是頂配車(chē)型快。沒(méi)想到這一次比亞迪相當(dāng)硬氣,只安排了次頂配的車(chē)型,安排的試駕路線(xiàn)也非常豐富——從深圳格蘭云天出發(fā)到七星灣,包括了城市道路和快速路。
這“硬氣”翻譯過(guò)來(lái)大概意思就是:主力車(chē)型之所以只有70kW,是因?yàn)檫@動(dòng)力對(duì)于海豚這種定位城市短距離通勤的車(chē)來(lái)說(shuō)已經(jīng)夠用了,推130kW的版本只是想證明海豚不是沒(méi)能力做大做強(qiáng),只是沒(méi)必要而已。
我們這一程基本上都只是用海豚的ECO模式,只有少數(shù)幾個(gè)工況用上了SPORT模式以體驗(yàn)海豚的“推背感”。要說(shuō)70kW的海豚加速有多快多猛那未免有點(diǎn)言過(guò)其實(shí),但在100km/h以?xún)?nèi)的加速,它都能非常輕松地完成。
按照官方的數(shù)據(jù),70kW的海豚0-100km/h的加速只需10.5秒,在同級(jí)中屬于中等偏上的水平,而其130kW的版本只需7.5秒,妥妥的同級(jí)領(lǐng)先水平了。
這一路,我們也實(shí)測(cè)了一下海豚的百公里綜合電耗。
在載上三個(gè)1.8米左右的成年男性,后備箱放滿(mǎn)攝像裝備,且空調(diào)開(kāi)到最低的情況下——因?yàn)樯钲诘奶鞖鈱?shí)在是太熱了,我們實(shí)測(cè)海豚的百公里綜合電耗只有12.4kWh,一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的水平,起碼比很多同級(jí)車(chē)標(biāo)稱(chēng)的官方電耗還要低很多。
毫無(wú)疑問(wèn),海豚的這套系統(tǒng)在同級(jí)中可謂是全方位領(lǐng)先的??墒?,“技術(shù)流”一般不太走心,常常被人吐槽成zxdls。不過(guò),海豚可能是個(gè)例外,因?yàn)樯砩铣錆M(mǎn)打動(dòng)你的細(xì)節(jié)——
在出風(fēng)口、輪轂、大燈裝飾等等部件上都設(shè)計(jì)有海洋的元素,呼應(yīng)了整車(chē)設(shè)計(jì)的主題。另外,雖然它的價(jià)格不高,但是用料卻非常“新型”——內(nèi)飾的黑色塑料呈現(xiàn)纖維狀紋路,比一般的顆粒狀塑料更有效降低內(nèi)飾的塑料感。
在儲(chǔ)物格方面,海豚也顯得非常人性化:中央扶手下方有開(kāi)放式的儲(chǔ)物格,能讓女士們放隨身的包包和高跟鞋;后排乘客還有三個(gè)背袋,上面兩個(gè)小的用來(lái)放手機(jī)就再合適不過(guò)了。
從這些細(xì)節(jié)可以看到,對(duì)于這種十萬(wàn)元級(jí)別的純電動(dòng)車(chē),比亞迪可謂是放了百分之兩百的精力去盡善盡美,希望把每一個(gè)細(xì)節(jié)都做到完美無(wú)瑕。它的價(jià)格不高,但是消費(fèi)者得到的產(chǎn)品價(jià)值和技術(shù)含量要遠(yuǎn)高于這個(gè)價(jià)格。
文 | 大雄